关于电子汽车衡种类与分度值的认识

关于电子汽车衡种类与分度值的认识

电子汽车衡是一种汽车载货量静态称重设备，电子汽车衡分度值在这一块起到决定性作用，因为精度越高的电子地磅，越深受广大用户们的喜爱，下面由安博平台带您们来了解一下关于电子汽车衡的分度值的认识与电子汽车衡种类。

1、电子汽车衡按信号传输划分为：
A：模拟式汽车衡（较早的一款汽车衡，价格比数字式汽车衡便宜800-1000元不等）
B：数字式汽车衡（物联网数字式汽车衡=新型数字式防作弊汽车衡）【优点：信号传输能力强、抗干扰、防作弊】
C：防爆汽车衡（用于化工、燃油、液化气厂、石油公司等危险易爆炸行业称重使用）
D：无线传输汽车衡（市场上较少，只需了解有这个功能的地磅，不做推广）
2、电子汽车衡量程：20T-200T可选（台面尺寸多种常规尺寸可选，可定制）
A：汽车衡宽度：2米、2.2米、2.5米、3米、3.2米、3.4米、3.5米可选可定制；
B：汽车衡长度：4米、5米、6米、7米、8米、9米、10米、12米、14米、16米、18米、20米、21米、22米、24米（可定制）
注明：根据汽车衡长度不同，汽车衡秤体节数分为有：一节、二节、三节、四节组成；
3、电子汽车衡结构划分为：
A：U型梁（第四代衡器，目前我们市场zui常见的一种结构）
B：槽钢结构（第三代衡器）
C：工字钢结构（zui早生产的衡器，已经在淘汰，市场上几乎没有了）
D：中间剖分型（用于出口装集装箱）
4、电子汽车衡基础施工分为：
A：无基坑基础施工（无基坑基础施工就是地磅高出地面，做2道水泥引坡的基础）
B：浅基坑基础施工（浅基坑基础施工就是地磅与地面平行）→浅基坑基础施工费用较无基坑基础施工费用高；
5、电子汽车衡组成：传感器、秤体、信号线、接线盒、称重显示器（别称称重显示仪表）
6、电子汽车衡材质：Q235中板/槽钢可选

以上简单分析介绍了电子汽车衡（大地磅）产品知识分类，下面我们来了解关于电子汽车衡分度值的知识，希望对您们有所帮助，谢谢。

一、国内关于电子汽车衡现状：
目前不论是汽车衡使用单位，还是制造单位都喜欢将汽车衡分度数说的比较大，像zui大秤量为120t汽车衡的分度值定为20kg，分度数即为6000；zui大秤量150t汽车衡的分度值定为20kg，分度数即为7500。那么，为什么会出现这种情况呢？
1、衡器使用单位关于电子汽车衡分度值：
对于使用衡器的单位来讲，有两个指导思想：一是认为一台衡器的分度值越小越好，特别是称量单价比较高的物品；二是想衡器的分度值能够尽量小一些，就可以使用大秤量的衡器称量比较轻的物品，可以节省，不需要再购买小秤量的衡器。
2、衡器制造销售企业对电子汽车衡分度值：
总想将衡器分度数的多少作为一个卖点，好像谁的产品分度数越多，其性能就越好一样。殊不知这样给自己的产品带来稳定性差的隐患，只要使用现场有一点风吹草动，称重仪表上的示值就上下变化。
我个人认为之所以会出现以上情况，有两种原因：一是对概念不清楚，一是处于一种私利。
对于概念问题，就必须先来明确何为“检定分度值”和“实际分度值”？
检定分度值e：用于衡器分级和检定的，以质量单位表示的值。
检定分度数n：zui大秤量与检定分度值之比，即n = Max/e。
实际分度值d：以质量单位表示的下述数值：
——对于模拟指示，系指相邻两个标尺标记所对应的值之差；
——对于数字指示，系指相邻两个示值之差。
对于私利问题，是不了解产品的实质，只是看到表面的现象，不能正确掌握产品的性能特点，其目的是想钻管理的漏洞。作为使用单位来说，往往采购者只是考虑准确度的高低，而使用者则考虑产品的长期稳定性。作为销售人员，总是与竞争对手比拼衡器的分度数多少，而不是产品的可靠性、稳定性。
二、标准与规程情况
在目前我们能够看到的，不论是建议，还是产品标准和检定规程，都对汽车衡产品进行了严格而全面的规定。

1、有关规定
（1）衡器的检定分度值与实际分度值相等，即e=d。

但是，又规定：
只有特种准确度级(Ⅰ)和高准确度级(Ⅱ)衡器可以配备辅助指示装置，该装置可以是：
——配游码的装置；
——插值读数装置；
——补充显示装置；
——有微分标尺分度的指示装置。
换句话说，就是“中准确度级（III）”衡器只能执行e=d的规定。
（2）e≠d的衡器
从以上规定可以看出，只有特种准确度级(Ⅰ)和高准确度级(Ⅱ)的衡器，其检定分度值e由下列表达式确定：
d≤e≤10d
e=10k kg,k是正整数、负整数或零。
（3）其他影响量和限制
安装在室外的衡器，且没有采取适当保护措施防止大气环境影响时，如果衡器检定分度数n相对较大，通常可能无法满足其计量要求和技术要求。
（4）关于nLC≥n的规定
对于每只称重传感器，称重传感器的zui大分度数nLC应不小于衡器的检定分度数n：
nLC ³ n
这个规定实质上就限制了衡器的分度数。也就是说，汽车衡如果采用了C3级（3000v）的称重传感器，其检定分度数也就zui多只能为3000e。
2、对结构的要求
（1）应用的适用性
衡器的结构设计应符合预期的使用目的。在刚刚发布的GB/T7723-2008《固定式电子衡器》中，针对此条规定，对目前国内正常使用的，zui大秤量为30t至150t大型衡器的承载器，提出了相对变形量的要求。即，新安装后的检测时，承载器zui大相对变形不大于1/800。
（2）使用的适用性
衡器的结构应合理、坚固、耐用，以保证其使用期内的计量性能。并且，对于安装在基础上的衡器，其基础应达到如下要求：
1）必须满足该衡器zui大载荷时承载力要求；
2）基础两端应有一条长度等于承载器一半（但不要求超过12m）、宽度等于承载器的，并与承载器保持在同一水平面的平直通道。靠近承载器两端至少有3m以上的，应用混凝土或其它坚固材料制造，可承受与衡器承载器相等的所有载荷；地上衡通道剩余部分的斜坡应确保便于车辆驶入。
（3）检定的适用性
衡器的结构应符合测试的要求，其承载器应能使砝码方便且安全地放置其上，否则应附加支撑装置。
3、安全性
衡器不应有容易做欺骗性使用的特征。
衡器结构应满足在控制元件意外失效或偶然失调时，应有显著警示，除非不可能产生易于对确切功能的干扰。
衡器可以设置自动或半自动量程调整装置。该装置应安装在衡器内部与其组成一体。被保护后，外部不可能对它产生影响。
三、规定e=d的原因
1、初始固有误差
这是一个与衡器的基本构成部分有着密切关联的名词。
“初始固有误差”是指：衡器在性能测试和量程稳定性测试前所确定的误差。
从“初始固有误差”的定义可以明确看出：任何一台衡器自其设计制造安装结束之后，这台衡器的命运就已经确定的了。为什么要这样讲呢？因为，一台衡器是由承载器、称重传感器、称重仪表及基础等四大部分组成的。在设计过程中，承载器的刚度、强度都是设计所决定的，称重传感器的技术指标也是设计时选择的，称重仪表的参数也是设计时选择的，而基础的质量是在施工制造中确定的。在这些原始数据确定的前提下，自然这台衡器固有误差也就确定了。
如果一台zui大秤量为150t的汽车衡，检定分度值为50kg，当实际分度值为20kg时，实际使用时的称量值不可能反映真实的载荷重量，这是因为按照50kg的分度值检定时，其反映的是50kg初始固有误差的情况。如果这时将分度值调至20kg，在称量时显示的示值，不能代表该称量载荷的实际重量值，只有按照20kg分度值进行设计、制造和安装，才能反映实际的重量值。从下图就可以清楚看出一台相同秤量的汽车衡，其初始固有误差的曲线在不同误差带中的情况。 
2、环境影响问题
固有误差：衡器在标准条件下确定的误差。
从固有误差的定义可以看出：在现场一定的环境条件、电源电压、电磁场干扰情况相对稳定时，经过精心调试是可以改变一定的计量性能，但是不能根本改变其计量指标。所以R76-1建议才推荐：一般衡器的n=3000，只有采用非常特别的方法测试时，n才可以大于3000。此外，公路车辆衡和轨道衡，其检定分度值不应小于10kg。
我曾经于90年代初设计过一台高准确度的衡器，作为标定质量流量计的校准装置，其检定分度数达到7500。其前提是：在室内温度变化只有10℃的环境下使用，且没有流动性气流影响。为此，设计时从众多0.02%级的称重传感器中挑选重复性好的，同时挑噪声指标zui小的称重指示器，承载器的设计刚度优于1/2000，要求安装基础要整体性的同时，又要足够的承载力。zui后验收检定时，各个称量点的zui大误差仅有允许误差的一半。
四、结论
任何一台衡器性能主要是在设计的先天确定了的，不论是zui大秤量，还是称量准确度等级，后天在一定条件下只是可以改变局部的部分性能。如果想要获得一台高准确度等级的衡器产品，只有从设计开始，直至到制造、安装、调试的每一个环节，都必须按照高准确度等级的标准去努力，而不是单单靠现场调试时改变分度值大小的工作。
同时，必须注意到高准确度等级的衡器，必须有相应准确度等级的标准砝码进行量值传递。也就是讲，没有M1级的标准砝码进行检定，是不可能确定1/6000准确度等级衡器的。
 
参考文献
1．R76-1《非自动衡器》（2006E）建议。
2．GB/T7723-2008《固定式电子衡器》国家标准。
3．陈日兴“关于室外使用的衡器检定分度数n不能大于3000的论述”，《称重科技》，2006。

关于电子汽车衡种类与分度值的认识